17日中午，我们到达白云机场时，为随团的二名下肢残疾人申请轮椅服务，得到应允，机场工作人员用轮椅把这二名残疾人送上飞机。同时，机场方面还与北京首都机场联系，要求为这二名残疾人提供轮椅服务。登机后，这二名残疾人也获得相应的照顾，被安排坐在头等仓后面的座位上，以方便上下机。飞机一降落首都机场，机场工作人员就上来用轮椅把这二名残疾人送到停车场。在西安机场，我们也得到了同样的服务。由此，我们感受到残疾人乘飞机时，北京、广州和西安的机场提供的无障碍服务是较为完善的，稍有不足之处是新白云机场的无障碍厕所不是很方便坐轮椅者出入。

　　下午，我们来到北京残疾人活动中心与北京市残联、规划委的同志座谈交流并参观了该活动中心。该中心创办于1995年，位于宣武区广安门内大街，交通方便，建筑面积700平方米，共6层，可以为残疾人提供职业培训、文体活动和艺术辅导等综合性服务，室内装修主色调为黄色（盲人对此比较敏感），内部设备、设施全面实现无障碍化，给人印象比较深刻的是，地板具有防滑功能，墙上的扶手是用特殊材料做的，手感好、防滑，冬天也不冻手。另外，拐弯抹角之处均作了圆化处理，以免残疾人摔跤时碰伤。该中心给我们的感觉是无障碍设施考虑得比较周全和细致。

　　18日上午，我们在东城区残联理事长的陪同下考察了皇城根公园的盲道、盲人过街音响和两个居民住宅小区。其中一个旧小区的无障碍改造是比较到位的尽管还有需要改进之处，但基本上能满足残疾人的需要。

　　在北京的考察中，我们的主要体会是：北京作为首都，无障碍建设工作走在了全国前列。首先，市政府重视无障碍建设，1999年就设立了市一级的无障碍工作领导小组，2002年改为创建“全国无障碍设施建设示范城”领导小组，其办公室为常设的，有6人，设在市规划委，市残联是其成员单位之一。全市有八个区成立了相应的机构，设在区残联，街道（社区）也设立创建小组。由创建小组去做某些单位的说服解释工作，据说效果还很好。政府领导对无障碍建设非常关心，王岐山市长说北京的无障碍建设和改造工作要延伸到2008年奥运会期间，主管副市长亲自下到区、基层去检查无障碍建设情况。各有关部门设立无障碍设施台帐，年度考核不达标的就给予曝光。残联的主要工作是提供服务和监督。其次，北京关于无障碍建设的理念先进。北京市规划委的同志介绍，目前进行无障碍设施建设主要是满足老年人、儿童和残疾人等人群的需要，使用的人群在30%左右，但从长远看是为所有人服务，因为人人都会变老，因此，这是一件惠及全体市民的工作。第三，法规领先。2004年4月，北京市人大常委会通过了《北京市无障碍设施建设和管理条例》，无障碍建设由此列入地方性法规监督管理范围。

　　随后，我们到了西安考察。在西安期间，西安市创建“全国无障碍设施建设示范城”工作领导小组办公室副主任、市残联副理事长易静陪同我们实地考察了西安钟楼广场及地下通道、南大街、碑林区政府大楼、长安大学过街天桥、长安大学社区、西安咸阳国际机场以及旅游景点秦兵马俑博物馆、碑林等无障碍设施外，还考察学习了西安市肢残人协会在无障碍建设督导及开辟残疾人专用停车位的成功做法。在12个创建“全国无障碍设施建设示范城”中，西安是中西部地区惟一的创建城市。据介绍，2002年，西安市以举办全国“特奥会”为契机，开始了第一次大规模的无障碍设施建设和改造，市政府把无障碍设施建设列入市政府为市民办的“十件好事”之一，并投入了550万元建设改造资金。今年西安市又投入290万元进行改造，至11月，改造道路51条，铺设盲道221．5公里，坡道1565个，无障碍设施改造占城市道路总数的32．6％，在9个城市广场增设了无障碍坡道；26座新建星级公厕都设置了残疾人专用厕位；全市11个主要交通十字道路口安装了可供盲人过街使用的蜂鸣器81套；新建无障碍人行过街天桥3座，无障碍人行过街地道8处，为钟楼地下通道配置了2台残疾人爬梯车；启用首批残疾人专用停车位15个；对市内5个公园进行了无障碍设施改造，并在10个旅游景点设置了盲文简介；在市电视台、广播电台增设了电视字幕、手语新闻和残疾人专题节目。

　　据我们实地考察，秦兵马俑博物馆、碑林等旅游景点基本具备全套的无障碍设施，从盲文介绍台、无障碍标志牌、专用通道及扶手到星级公厕里的专用厕位，均给我们留下很深的印象。西安市肢残人协会在开辟启用残疾人专用停车位的经验，也值得我们学习和借鉴。西安市肢残人协会与市公安局交通管理支队协商，于2004年8月出台了《西安市公安局交通管理支队关于启用残疾人专用汽车停车位的公告》，首批启用残疾人专用停车位15个，并商定由双方联合核发《西安市肢残人汽车专用停车证》。此举，不仅为全市20名有汽车的残疾人带来了出行便利，同时也为全市数千辆残疾人专用摩托车提供了专用的停车场地。